ニンジャのスイングアーム補強など溶接

溶接そんなに上手じゃないのに近頃よくやってます

900R ニンジャノーマルスイングは上側の補強　これからパウダーこーと



それから… 違反です違反　

単品の持ち込みなので　コンプラには　かからんでしょ…

マフラーの　触媒　ジャック！

お客様　公道で使わないって　いってるもん！



4.2-1の　4-2のとこです　

これをバンドソーで、ゴリゴリ



其れに　パイプ系合わせて　

角度あわすのよ！　キョーは　チタン溶接だわ

はー、緊張するわよ、



はい、完成…

前々からの排気効率の、疑問　

トルクの谷でない　4-2-1

男のトッカン　4ー1マフラー　

このパイプ　45ぱいなのね　

有効面積の計算　

（45÷2）x（45÷2）x3.14x2＝31.79cm2


（60÷2）x（60÷2）x3.14＝28.26cm2

まさかの421の勝利！　

近頃気づいた　目から鱗

この後　更に2in1 になるので　排気干渉は　多いのですが　

その後共に　60ぱいになる訳で　

トルク谷が少ない　4-2-1に勝算があるんではないでしょうか？

オットーサイクル　4行程エンジンでは

避けては通れない　トルクの谷　

排気干渉と言うか　エンジンに戻そうとする逆圧でおきる　谷　

排気脈動と言う奴





ヤマハのエグザップとか　二輪では採用されたれた例は無いけどインテークの　可変マニホールドとか　有りましたが　



デュアル可変ファンネル　はヤマハのR1で初採用　



軽減はできるけど　無くせない　ガソリンエンジンができてから　100年くらいか？

まだまだ化石燃料エンジンに未来はあるねえ

絶対無理と言われた　EUR4の　排ガス規制…

今の技術で、難なくクリア　更なる規制も、勝算あるようです


今日から　バカンスやから　脳に余裕があるねえ


おりこうさんと思った君　

僕のお利口さんの　溢れ出た　一部だよ